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Sem alarde, a Fiat retirou do catálogo as versões GSR de Mobi e Argo. Agora o câmbio automatizado sucessor do Dualogic só é oferecido no Cronos. O sedã, aliás, é o último modelo fabricado no país com esse tipo de tecnologia.
O câmbio automatizado estreou no Brasil em 2007, com a Chevrolet Meriva Easytronic. O monovolume foi seguido pelo Fiat Stilo Dualogic e Volkswagen Polo I-Motion. Além das três generalistas, só a Renault também ofereceu o câmbio automatizado, batizado de Easy’R, em Sandero e Logan.
A proposta desse tipo de câmbio era oferecer o conforto da troca automática das marchas com um custo inferior — a diferença chegava a bater os 50% — em relação às transmissões automáticas convencionais, com conjuntos de engrenagens planetárias e conversor de torque.
Mas, mesmo com seguidas evoluções, modelos automatizados de uma embreagem nunca conseguiram entregar o mesmo conforto dos sistemas tradicionais. A dificuldade em manter a suavidade nas trocas era tamanha que algumas marcas chegaram a aproximar a relação da primeira e da segunda marcha para diminuir o “tranco” que os modelos davam.
A equipe de marketing de algumas montadoras e concessionárias também não ajudaram. Ao vender esses carros como “automáticos”, faziam o consumidor crer que estava adquirindo um modelo com o câmbio tradicional, aumentando a frustração dos motoristas.
Esses problemas se combinaram com a popularização da caixa automática, tanto em preço quanto mercado. Com isso os automatizados foram desaparecendo das lojas, começando pela pioneira GM e chegando à Fiat, marca que mais aplicou o sistema em seus modelos.
Além de Mobi, Argo, Cronos e Stilo, também houve Palio, Weekend, Idea, Punto e até Strada com câmbios automatizados.
No lugar da caixa equipada com o sistema Easy-Choice da Magnetti-Marelli, a Fiat ampliará a aplicação da transmissão Aisin de seis marchas usada nos Argo e Cronos 1.8. Além disso, segundo o site Autos Segredos, a Fiat também prepara uma inédita caixa CVT para sua gama de compactos.
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