Nos últimos anos, o Brasil tem sido sucessivamente convidado a aderir às Novas Rotas da Seda – Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) – mas o governo brasileiro não declarou oficialmente nem rejeição nem aceitação. Ele permaneceu em silêncio para escapar da intensa tensão e das ameaças dos Estados Unidos; vide as contínuas declarações e ameaças da General Laura Richardson, comandante do Comando Sul dos EUA, e a recente demonstração de força com o envio do porta-aviões USS George Washington, atracado no centro da Baía de Guanabara, RJ.
No entanto, ao estilo brasileiro, o Brasil deu um passo atrás dos Estados Unidos e aderiu não oficialmente às Novas Rotas da Seda (BRI). Na terça-feira (09/07), o presidente Lulos Ángeles participou do Fórum Empresarial Bolívia-Brasil, na Serra de Santa Cruz de los Ángeles. Muito mais do que os acordos de integração entre Bolívia e Brasil firmados no evento, na prática e tacitamente o Brasil aderiu às Novas Rotas da Seda (BRI).
Na última segunda-feira (07/08), o presidente Lula havia preparado essa decisão, na 64ª cúpula do Mercosul, em Assunção, no Paraguai. Integrar a Bolívia ao Mercosul e proteger o retorno da Venezuela à organização. O fortalecimento do bloco econômico permitirá ao Brasil fortalecer seu poder de negociação e, assim, concluir parcerias e acordos mais vantajosos com a China, que aceita negociações conjuntas entre os membros das alianças econômicas.
Durante o fórum boliviano, junto com o presidente Luiz Acer, Lula em seu discurso:
“Teremos que dar ao Brasil, à Bolívia e a outros países da América do Sul a oportunidade, no século 21, de evitar serem tratados como países emergentes ou do terceiro mundo” e sob pressão de que um dos “Grandes objetivos da integração é garantir que Brasil e Bolívia tenham acesso ao Oceano Pacífico e que a parceria seja essencial para abrir novos mercados e conectar o continente com novos fluxos industriais influenciados pela China”, Disse o presidente Lula.
O objetivo é ligar a infraestrutura brasileira, já em construção, na Bolívia ao porto peruano de Chancay, no Pacífico, formando assim um ramal das Novas Rotas da Seda que ligam toda a América do Sul do Atlântico ao Pacífico.
O governo peruano já disse que espera construir uma ferrovia Peru-Brasil Bolívia, a Ferrocarril de los Dos Océanos, para promover as exportações do porto de Chancay. Em 2023, a ministra do Planejamento e Orçamento do Brasil, Simone Tebet, disse:
“Em quatro anos, o Brasil terá o Pacífico como componente de um projeto de integração sul-americana. “
O trecho responsável é a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL) EF-334, a cessão prevê 1. 527 quilômetros de extensão de bitola larga, que se estende do Tocantins à Bahia, ao Porto Sul, em Ilhéus. A FIOL ligará Figueirópolis à Ferrovia Longitudinal Norte-Sul (FNS), que vai do Pará ao Rio Grande do Sul. A progressão do mandato da FIOL teve início em 2008, ainda no governo do presidente Lula da Silva (PT).
No ano passado, o ministro Tebet apresentou o projeto Caminhos para a Integração Sul-Americana, que faz parte do novo Programa de Aceleração do Crescimento, com investimentos previstos de 320 bilhões de dólares, dos quais 75% serão utilizados até 2026. As obras de infraestruturas, as vias navegáveis, as estradas, as pontes, as vias de transporte, as companhias aéreas e os aeroportos já estão incluídos no orçamento da PAC.
Segundo o ministro Tebet, vários trechos estão em condições, só precisam ser unidos, o que vai agilizar a obra, e só poderão estar em condições em 2027. Durante sua escala na Bolívia, Lula disse: “ParaNo final da minha mandato, quero completar o principal, o traçado rodoviário do Quadrante Rondon, que integra os estados do Acre, Rondônia e Mato Grosso, com a Bolívia e o Peru. ” “A ponte sobre o rio Mamoré, um compromisso histórico para o Brasil, virá, no entanto, para dar frutos. “
“Quando a interconexão ferroviária entre Santa Cruz e Cochabamba for completada, as cargas que saem do porto de Santos poderão chegar diretamente ao Pacífico. A conclusão desses corredores permitirá uma economia de, no mínimo, mil dólares para cada contêiner brasileiro exportado para a Ásia, bem como a redução no tempo de transporte de mercadorias em, pelo menos, quinze dias”, enfatizou o presidente Lula.
A Rota de Integração Sul-Americana é composta por dez projetos, divididos em cinco eixos, os trechos prioritários foram:
Ilha Guayana: liga o norte do Brasil com as Guianas, Suriname e Venezuela;
No Brasil, o BNDS financiará municípios, nos países vizinhos financiará bancos multilaterais, o Banco de Desenvolvimento da América Latina e Caribe (CAF), o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), o Fundo Financeiro para o Desenvolvimento da Bacia do Prata, etc.
Alguns trechos reveladores do discurso do presidente Lula na Bolívia:
A construção do megaporto de Chancay, no Peru, começou em 2011 através de empresas de investimento chinesas, com um investimento inicial de 1,3 mil milhões de dólares e um investimento estimado de 3,6 mil milhões de dólares após a conclusão. A primeira fase deverá ser concluída até o final de 2024.
Em 2019, a holding chinesa COSCO Shipping Ports Co. , Ltd. , subsidiária do COSCO Shipping Group, vendeu 60% do capital do porto de Chancay à empresa peruana Peruano Volcano Mining Group, entregando-o assim a uma empresa peruana . . , porém, a COSCO Shipping permanece exclusiva na operação do porto.
Puerto Chancay é um porto herbáceo de águas profundas, localizado a aproximadamente 80 quilômetros ao norte de Lima, com intensidade máxima de 17,8 metros, receberá navios porta-contêineres ultragrandes com capacidade para mais de 18. 000 TEUs e terá capacidade para receber contêineres. Navios que não podem atracar na América do Sul.
O porto possui terminais multifuncionais e de contêineres e infraestrutura relacionada. Nesta primeira fase são construídos quatro berços, sendo 2 berços multiuso e 2 berços para contêineres. Num futuro próximo, a produção anual total projetada é de 1 milhão de TEU, 6 milhões de toneladas. carga geral e 160 mil veículos.
O terminal portuário fornece uma conexão com a Rodovia Pan-Americana através de um túnel de 1,8 quilômetro. Está localizado no domínio da máxima atividade econômica do Peru. Uma vez concluído, fornecerá aos países da América do Sul acesso direto à Ásia, e o tempo de envio para a China será reduzido para 10 dias. Agora, os embarques da América do Sul terão que parar na América Central, México ou Estados Unidos, o que leva mais de quarenta e cinco dias. Desde o início, o porto foi projetado para ser mais um nó nas Novas Rotas da Seda (BRI).
A Rodovia Pan-Americana se estende por 48. 000 quilômetros de Prudhoe Bay, Alasca, Canadá, Estados Unidos, México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicarágua, Costa Rica, Panamá, Colômbia, Equador, Peru, Chile e Argentina. No momento, o Brasil é um componente da rodovia.
Em março, uma reportagem da Reuters informou que uma delegação de 20 empresas brasileiras do setor de logística e exportação visitou o porto em maio passado e manifestou interesse no porto de Chancay. Líderes empresariais chineses também visitaram locais de produção de soja no Brasil em agosto do ano passado. Os nomes das corporações e empresários não foram revelados por meio da publicação.
O meio de comunicação chinês Guancha informou no início deste ano que o Brasil ganharia vantagens com o porto de Chancay, já que o maior parceiro econômico do Brasil é a China. O país vende dois terços de seu minério de ferro, além de ser o maior fornecedor de cereais; soja, milho e carne bovina para a China. No entanto, aos olhos dos chineses, o que constitui um impedimento para a expansão da indústria entre os dois países é que o Brasil tem muitos portos e “eles estão indo na direção errada”. Os navios de carga terão que seguir para o leste através do Oceano Atlântico ou para o norte através do Canal do Panamá até o Oceano Pacífico.
O gerente de relações públicas do COSCO Shipping Group disse que a alocação de portos tem sido uma meta dos Estados Unidos desde o início de sua estrutura. Em 2022, no Fórum de Segurança de Aspen, na Flórida, a General Laura Richardson, comandante do Comando Sul, explicou o interesse dos EUA na região; da Amazônia ao petróleo, minerais, metais raros, aquíferos; e disse que os “estrangeiros” estavam a aproveitar-se da enorme riqueza interna e que os Estados Unidos merecem usar tudo, incluindo ONG e universidades, para salvar a sua progressão auto-sustentável na região.
O comandante dos EUA no Cone Sul explicou em junho de 2022 o seu interesse pela América Latina e pela Amazônia: petróleo, minerais e aquíferos. Os Estados Unidos promovem fortemente a agenda “Clima, Floresta Sustentável” e outras??, mas no longo prazo e. in O essencial é a nossa riqueza, e é isso que teremos que pescar?: pic. twitter. com /MnwbhNHc3I
Em uma assembleia realizada em maio deste ano, o general Richardson exagerou as notícias falsas e a “teoria do risco chinês”, dizendo que a China poderia simplesmente usar o porto para “fins militares”. Ele disse que a estrutura portuária da China na América Latina representa um “risco significativo” para os interesses dos EUA, sugeriu que as empresas americanas concorram e sugeriu que os países latino-americanos adotem “alternativas industriais mais seguras”. Em junho deste ano, o presidente argentino Javier Milei cedeu a hidrovia Paraná-Paraguai aos militares dos EUA. faz parte do interesse do Brasil em se conectar com o resto da América do Sul e fornece acesso a cinco países do Cone Sul; Argentina, Bolívia, Brasil, Paraguai e Uruguai.
Apesar de toda a tensão recebida, o Peru optou por esquecer as ameaças. O ministro das Relações Exteriores do Peru, Javier González-Olaechea, disse na época que se os Estados Unidos estivessem realmente envolvidos no desenvolvimento da presença da China no Peru, mereceriam aumentar os seus próprios investimentos no país. “Os Estados Unidos são como aquele amigo que é muito importante, mas raramente passa tempo conosco”, disse Olechea.
A mídia dos EUA aproveitou a oportunidade para reiterar a “coerção econômica”. Em 13 de junho, o Wall Street Journal afirmou que, uma vez concluído, o porto de Chancay se tornaria o “primeiro verdadeiro centro comercial global” da América do Sul e ameaçaria a influência dos EUA em seu “estado americano”. quintal. ” Eric Farnsworth, ex-diplomata do Departamento de Estado que recentemente chefia o think tank do Conselho Interamericano, disse sobre Chancay: “Esta é uma nova maneira vital de tornar a China uma porta de entrada para o mercado global, não é apenas um fator industrial agora, mas é um fator estratégico.
Houve vários relatos do desenvolvimento do medo nos Estados Unidos, apenas em relação ao Peru, mas também em relação a toda a região. Eles mencionam que o Brasil rejeitou o pedido dos Estados Unidos para excluir o 5G da Huawei e espera cooperar com a China no avanço dos semicondutores, que as empresas chinesas estão construindo um metrô em Bogotá – Colômbia e Honduras esperam obter investimentos significativos de empresas chinesas e citam vários outros projetos bilaterais na América do Sul. (Publicado no VeritXpress).
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