Na China, os carros ainda têm a força da indústria local e servirão como um oráculo para os carros a serem vendidos no resto do planeta.
Os cancelamentos de várias das principais feiras da indústria estrangeira na era da Covid-19 foram um duro golpe para os organizadores, mas também para o público mais inabalável. Mesmo com o fim da pandemia, é muito difícil reparar as feiras clássicas devido à sua alta carga e à perda de dinamismo monetário das marcas diante dos investimentos máximos necessários para a transição para o veículo elétrico.
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No entanto, esta situação contrasta com a recentemente observada no XX Salão Automóvel de Xangai (desde 1985). Inaugurado no dia 18 e aberto até o dia 27 deste mês, possui nada menos que 320 mil m² e uma centena de pegadas novas ou em grande parte trilhadas. Carros dianteiros. Sem contar que até a pandemia, em 2021, a exposição aconteceu.
Como o CEO da BMW, Oliver Zipse, disse: “O que motiva os consumidores chineses hoje, impulsiona o mundo de amanhã”. A revista britânica Autocar segue o mesmo tom em lançamentos na cidade mais populosa da China: imitando carros de outras marcas. Em termos de estilo, powertrain e qualidade de construção, os modelos chineses mais produtivos estão certamente a par com os seus homólogos europeus. E em termos de tecnologia virtual, eles às vezes são superiores.
Entre as curiosidades do estande adornado com mais de 80. 000 tulipas vermelhas brilhantes da subsidiária totalmente elétrica da Volvo, a Polestar, está o Model 4, um cupê SUV que abandonou a janela traseira. A definição mostra que fotografias amplas capturadas através de uma câmera de teto voltada para trás aparecem. Ambas as marcas suecas pertencem à Geely da China.
Entre as marcas europeias, a BMW apresenta os seus mais recentes lançamentos, focando-se em duas fórmulas: o SUV híbrido plug-in XM Red Label de 748 cv e o sedan elétrico gigante i7 M70 de 659 cv e uma autonomia de até 550 km. o carro-conceito i Vision Dee.
Em primeiro lugar, o gigante Mercedes-Maybach EQS off-road, também elétrico e com uma potência de 668 cv, leva o crédito pelo fato de que a Rolls-Royce e a Bentley já introduziram modelos desse tipo.
A VW lança o sedã elétrico topo de linha ID. 7, para o Passat (5 m de comprimento), com um motor traseiro de 285 cv e uma diversidade de até 700 km, dependendo da bateria escolhida.
A Nissan apresenta o concept car Max Out, um descapotável de dois lugares que merece estrear com uma bateria de estado sólido, muito superior às baterias existentes, bem como o elegante SUV Arizon.
Entre as várias inovações chinesas, o foco é o cupê esportivo BYD Yangwang U9 com um motor elétrico em cada roda e movimentos inteligentes do quadro. GWM apresenta sua nova geração híbrida Hi4. La comunicação virtual não é suficiente para vender carros.
As novas gerações que nascem no mundo virtual e precisam comprar um novo veículo iniciam seus estudos em sites, revistas virtuais, redes sociais, YouTube e blogs especializados. De acordo com as últimas pesquisas estrangeiras, 96% dos jovens aderem a isso. caminho.
No entanto, ao fazer um negócio, 80% deles também procuram um distribuidor físico, de acordo com pesquisas. Negociar presencialmente, presencialmente, permite mais interação e quase um resultado melhor, seja em termos de preço. , condições de pagamento, presentes sob a forma de acessórios ou outros benefícios negociados em regime de taxa por serviço.
É claro que os revendedores já perceberam isso e tentaram se adaptar aos novos tempos. Em cidades gigantes e médias, outras pessoas querem agilidade e agora só se mudam para uma ou duas lojas. Daí o desejo de expansão e o que se chama de marketing virtual.
Eder Polizei, doutor e mestre em Administração de Empresas pela FEA/USP e diretor da Sétima Agência do Setor Automotivo, chama a atenção para um ponto negligenciado. “Quando nos comunicamos sobre marketing virtual, queremos dizer mais marketing e menos virtual. Em outras palavras, quero dizer que a comunicação virtual sem o devido exame e um plano de marketing falsificado é apenas bits e bytes”, diz ele.
Por isso, é obrigatório equilibrar e continuar apostando em um ambiente inteligente na sala de leilões, sem exagerar o ornamento e exercitar muito bem os vendedores e assistentes. As pesquisas podem ser digitais, mas quando um acordo é feito, não há nada como uma troca verbal inteligente. no mundo físico familiar.
Mesmo sem pronunciar um plano definitivo para a produção de veículos elétricos (EV) no Brasil, a GM sinaliza essa opção assim que o mercado atingir uma escala de vendas compatível. produção, engenharia profissional, um parque empresarial bem desenvolvido e um enorme mercado de potenciais clientes.
Mostrou a importação de 3 modelos (dois já relatados, Blazer EV e Equinox EV; o terceiro pode ser apenas Silverado EV) que ainda serão introduzidos nos Estados Unidos, mas que já obtêm vantagens com a participação do Centro Tecnológico de São Caetano do Sul (SP) e do Campo de Provas Cruz Alta, em Indaiatuba (SP). Ambas as instalações trabalham nos espaços de eficiência energética, conectividade, testes de certificação e aprovações para adaptar os veículos elétricos à lei e aos gostos pessoais do mercado.
Agora, no início de abril, a impressionante edição exclusiva do Sentra chegou às concessionárias e as concessionárias de sedãs médios ficaram animadas. Seu gosto é notável, especialmente o design do teto. A frente e a traseira também se destacam. O interior impressiona em particular com os bancos dianteiros e traseiros com conforto bem acima da média (tecnologia Zero Gravity). O que você não gosta é do freio de mão operado por pedal, que elimina a opção de retenção automática. (ele perde volume para o deslizamento direito entre os assentos) e a tela multimídia de apenas 8 polegadas. Indução carregador de bateria do telefone móvel e tomada de ar condicionado do banco traseiro faltando, 3 adultos com um ombro acima da média e espaço para as pernas são acomodados
À primeira vista, o motor de 2 litros (gasolina) de 151 cv pode parecer insuficiente, mas a combinação perfeita com a transmissão CVT de oito velocidades surpreende. Não é tão rápido, mas está longe de ser lento. Gostei da reacción. de direção, sua correta definição amigável do meio e a assistência elétrica no nível preciso. Os freios a disco nas quatro rodas e a suspensão traseira multi-link são consistentes e, até certo ponto, respeitados, com seu nível de funcionalidade. O porta-malas de 466 litros é muito bom.
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